Mpk-prometey.ru

МПК Прометей
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство выключателя аварийной сигнал

Устройство выключателя аварийной сигнал

Установка аварийки на ВАЗ 2101

АСС волнует в какой-то мере каждого владельца «копейки». Ее на копейке нет а как она бывает нужна, а? Поэтому предлагаю Вам ознакомиться с материалом который поможет Вам самостоятельно установить АСС на Вашу копейку. Вам потребуется реле-прерыватель указателей поворотов, кнопка включения АСС, жмут проводов с контактами и место на торпеде для кнопки включения АСС (я это место нашел под рулем, в заглушке для стандартного радиоприемника) В середине 70–х годов назрела необходимость оснащать выпускаемые автомобили системой аварийной сигнализации. Соответственно потребовалось специальное коммутирующее устройство, которое позволяло бы использовать фонари указателей поворота в двух режимах: штатном и как аварийные световые сигналы. Такой выключатель, получивший индекс ВК422, был разработан; его начали применять все автозаводы. Этот прибор сочетается с разными реле–прерывателями: на «волгах» и «запорожцах» он работает с РС950, на «москвичах» – с РС950Е (первоначально – РС950Б), на ВАЗ–2106 и ВАЗ–2121 – с 23.3747. На «москвичах – 2140», кроме того, через ВК422 включалось реле уровня яркости фонарей, такую систему завод применял в течение ряда лет. Однако со временем ВК422 перестал удовлетворять конструкторов. Разработали новый выключатель, который получил индекс 24.3710. Он компактнее, эстетичнее и, что очень важно, в большей мере соответствует требованиям массового производства. Пользоваться им удобнее: вместо довольно крупной выступающей в салон ручки, которую при включении аварийной сигнализации нужно тянуть на себя, у 24.3710 – плоская, слегка выступающая кнопка.

У ВАЗ–2105 и у последующих моделей «2107» и «2104» новый выключатель ставится с самого начала их производства. У машин других марок он пришел на смену выключателю ВК422, изготовление которого сейчас прекращено. При необходимости эксплуатационного ремонта выключатель 24.3710 можно использовать вместо ВК422, но установочное отверстие в панели или кронштейне придется распилить до размеров, показанных на рисунке. Возможна и обратная замена, но тогда потребуется самодельная переходная шайба с уменьшенным отверстием. В обоих случаях предварительно нужно проверить, что корпус вновь устанавливаемого прибора без помех размещается в отведенном ему пространстве. Если это не получается, придется сделать выносной кронштейн, расположив его на удобном месте под панелью приборов

Рис. 1 Размеры отверстия в панели или кронштейне для закрепления выключателя аварийной сигнализации: а – ВК422; б – 24.3710.

Внутренняя коммутация и маркировка выводов у выключателей ВК422 и 24.3710 различна, что необходимо учитывать при подключении проводов. Для правильного монтажа имеет значение и то, какой реле–прерыватель применен в схеме аварийной сигнализации и указателей поворота. Общие сведения о подключении проводов к выключателю при разных вариантах укомплектования системы приведены в таблице.

Рис. 2 Принципиальные схемы выключателей аварийной сигнализации: а – ВК422; б – 24.3710. Контакты на схемах показаны в транспортном положении (аварийная сигнализация выключена, работают указатели поворота.

При пользовании таблицей нужно иметь в виду следующее. Подключение клемм «4» и «5» у выключателя ВК422 или «1» и «3» у 24.3710 можно взаимно менять местами. В том случае, если на вашем «Москвиче» стоит реле двухрежимной работы световых сигнальных фонарей, сохранить его работоспособность при замене ВК422 на 24.3710 не удается. При необходимости такой замены от двухрежимного света придется отказаться (демонтировать реле), что и сделал завод несколько лет назад.

Читайте так же:
Чертежи с электрикой выключатели

Установка аварийки на копейку АСС волнует в какой-то мере каждого владельца «копейки». Ее на копейке нет а как она бывает нужна, а?
Поэтому предлагаю Вам ознакомиться с материалом который поможет Вам самостоятельно установить АСС на Вашу копейку.
Вам потребуется реле-прерыватель указателей поворотов, кнопка включения АСС, жмут проводов с контактами и место на торпеде для кнопки включения АСС (я это место нашел под рулем, в заглушке для стандартного радиоприемника)
В середине 70–х годов назрела необходимость оснащать выпускаемые автомобили системой аварийной сигнализации. Соответственно потребовалось специальное коммутирующее устройство, которое позволяло бы использовать фонари указателей поворота в двух режимах: штатном и как аварийные световые сигналы. Такой выключатель, получивший индекс ВК422, был разработан; его начали применять все автозаводы. Этот прибор сочетается с разными реле–прерывателями: на «волгах» и «запорожцах» он работает с РС950, на «москвичах» – с РС950Е (первоначально – РС950Б), на ВАЗ–2106 и ВАЗ–2121 – с 23.3747. На «москвичах – 2140», кроме того, через ВК422 включалось реле уровня яркости фонарей, такую систему завод применял в течение ряда лет.
Однако со временем ВК422 перестал удовлетворять конструкторов. Разработали новый выключатель, который получил индекс 24.3710. Он компактнее, эстетичнее и, что очень важно, в большей мере соответствует требованиям массового производства. Пользоваться им удобнее: вместо довольно крупной выступающей в салон ручки, которую при включении аварийной сигнализации нужно тянуть на себя, у 24.3710 – плоская, слегка выступающая кнопка.
У ВАЗ–2105 и у последующих моделей «2107» и «2104» новый выключатель ставится с самого начала их производства. У машин других марок он пришел на смену выключателю ВК422, изготовление которого сейчас прекращено.
При необходимости эксплуатационного ремонта выключатель 24.3710 можно использовать вместо ВК422, но установочное отверстие в панели или кронштейне придется распилить до размеров, показанных на рисунке. Возможна и обратная замена, но тогда потребуется самодельная переходная шайба с уменьшенным отверстием. В обоих случаях предварительно нужно проверить, что корпус вновь устанавливаемого прибора без помех размещается в отведенном ему пространстве. Если это не получается, придется сделать выносной кронштейн, расположив его на удобном месте под панелью приборов

С каким узлом или цепью нужно обеспечить соединение

при работе с реле-прерывателем типа РС950

при работе с реле-прерывателем 23.3747

к цепи подводки тока в систему зажигания (от клеммы «15» замка зажигания)

к цепи, связанной с источниками тока (клемма «30» замка зажигания)

при наличии двухрежимных сигнальных фонарей — к катушке переключающего реле

к цепи от клеммы «ПБ» реле-прерывателя к выводу переключателя указателей поворота на правые сигнальные фонари

к выводу переключателя указателей поворота на левые сигнальные фонари

к цепи от клеммы «ЛБ» реле-прерывателя к выводу переключателя поворота налевые сигнальные фонари

к выводу переключателя указателей поворота на правые сигнальные фонари

к клемме « + » реле-прерывателя

к клемме «1» реле-прерывателя

при наличии двухрежимных сигнальных фонарей — к выходной клемме включателя освещения приборов

к клемме «5» реле-прерывателя

клемма остается свободной

к цепи от клеммы «П» реле-прерывателя к центральному вводу в переключатель указателей поворота

к цепи от клеммы «3» реле-прерывателя к центральному вводу в переключатель указателей поворота

Читайте так же:
Руководство по выбору автоматических выключателей

соединить с «массой»

Внутренняя коммутация и маркировка выводов у выключателей ВК422 и 24.3710 различна, что необходимо учитывать при подключении проводов. Для правильного монтажа имеет значение и то, какой реле–прерыватель применен в схеме аварийной сигнализации и указателей поворота. Общие сведения о подключении проводов к выключателю при разных вариантах укомплектования системы приведены в таблице.

Рис. 2 Принципиальные схемы выключателей аварийной сигнализации: а – ВК422; б – 24.3710. Контакты на схемах показаны в транспортном положении (аварийная сигнализация выключена, работают указатели поворота.

При пользовании таблицей нужно иметь в виду следующее. Подключение клемм «4» и «5» у выключателя ВК422 или «1» и «3» у 24.3710 можно взаимно менять местами. В том случае, если на вашем «Москвиче» стоит реле двухрежимной работы световых сигнальных фонарей, сохранить его работоспособность при замене ВК422 на 24.3710 не удается.
При необходимости такой замены от двухрежимного света придется отказаться (демонтировать реле), что и сделал завод несколько лет назад.

Система световой сигнализации МАЗ

На автомобилях установлен электронный прерыватель 7 (см. рис. 1) указателей поворотов. Особенностью этого прерывателя является наличие отдельных цепей для управления миганием и контролем за работой указателей поворотов тягача и полуприцепа.

Схема световой сигнализации МАЗ

Питание на прерыватель указателей поворотов подается от предохранителя по красному проводу на штекерную колодку выключателя 3 аварийной сигнализации и через его постоянно замкнутые контакты возвращается снова на штекерную колодку и по серому проводу поступает на штекерную колодку прерывателя 7, на клемму «+».

Далее рабочий ток попадает на «+» электронного элемента и выходит из него на «-» через штекерную колодку и черный провод.

Электронный элемент задает определенную частоту и длительность мигающего сигнала и посылает его на обмотку главного реле Рг, которая подключена к электронному элементу.

Постоянно разомкнутые контакты реле Рг начинают включаться с заданной частотой, и этот сигнал поступает с контактов реле Рг на клемму П штекерной колодки, с нее по коричневому проводу на выключатель аварийной сигнализации, по другому коричневому проводу на штекерную колодку комбинированного подрулевого переключателя 11.

При включении левого поворота питание подается на штекерную колодку, с нее по зеленому проводу на клемму «ЛБ» (левый борт) прерывателя 7, С клеммы «ЛБ» рабочий ток проходит двумя путями:

— на обмотку реле Рт (реле тягача),

— на обмотку реле РП (реле полуприцепа).

Обе обмотки намотаны толстым проводом и являются силовыми. С обмоток этих реле рабочий ток поступает на клеммы «ЛТ» (левый поворот тягача) и «ЛП (левый поворот полуприцепа).

С клеммы «ЛТ» ток поступает по желтому проводу на штекерный соединитель ХV и с него по желтому проводу на левый боковой повторитель тягача и одновременно с клеммы «ЛТ» по желтым проводам на штекерные соединители II и ХIII и через них к переднему и заднему левым указателям поворота тягача.

С клеммы «ЛП» рабочий ток поступает по красному проводу на штекерные соединители II и ХI и через них на клемму II штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа.

Таким образом, цепи тягача и полуприцепа выполнены отдельно, и рабочий ток их ламп проходит соответственно через обмотки РТ и Рп, что заставляет работать постоянно разомкнутые контакты реле Рт и Рп с той же частотой, что и главное реле Рг.

Читайте так же:
Таблица технические данные автоматических выключателей

Одновременно с описанным питанием подается с клеммы штекерной колодки прерывателя 7 на контакты реле Рт и Рп и через них выходит на клеммы «КТ» (контрольная лампа тягача) и «КП» (контрольная лампа полуприцепа).

С клеммы «КТ» по голубому проводу и с клеммы «КП» по розовому прерывистый сигнал с реле Рт в Рп подается на контрольные лампы, установленные в блоке 6 контрольных и сигнальных ламп.

Рабочий ток проходит через контрольные лампы тягача и полуприцепа, и они начинают мигать, сигнализируя об исправности основных ламп, установленных в фонарях.

Если в фонарях полуприцепа лампы перегорят, то не будет рабочего тока через обмотку реле Рп, и контакты реле останутся разомкнутыми. Контрольная лампа поворотов полуприцепа гореть не будет.

При перегорании любой из трех ламп тягача (передняя, задняя или боковая) контрольная лампа поворотов тягача также гаснет. Таким образом, с помощью контрольных ламп осуществляется контроль исправности ламп, установленных на тягаче и полуприцепе.

По описанному выше принципу работы указателей поворотов левого борта тягача и полуприцепа по схеме рис. 1 можно проследить аналогичную работу сигналов поворотов правого борта.

При аварийной ситуации на дороге или неисправности автопоезда водитель имеет возможность включать одновременно все указатели поворотов тягача и полуприцепа с помощью выключателя 3 (см. рис. 1) аварийной сигнализации. При этом все указатели поворотов работают в мигающем режиме.

Включение производится следующим образом.

Вытягивается на себя рукоятка выключателя 3. При этом рабочий ток поступает с предохранителя № 5 по белому проводу на контакты выключателя аварийной сигнализации, которые при включении замыкаются и рабочий ток проходит на штекерную колодку и на серый провод питания прерывателя указателей поворотов.

Прерыватель работает в описанном выше режиме и выдает прерывистый сигнал через контакты главного реле Рг на клемму «Ш» прерывателя.

С нее рабочий ток по коричневому проводу подается на выключатель аварийной сигнализации, через замкнутые контакты которого попадает на контрольную лампу; лампа мигает.

Одновременно ток подается на розовый и зеленый провода штекерной колодки выключателя 3 аварийной сигнализации, которые выходят соответственно на штекеры ПБ и ЛБ штекерной колодки прерывателя 7.

С этих клемм осуществляется выход рабочего тока не на две обмотки Рт и Рп, как при включении указателей поворотов, а на все четыре.

С этих обмоток ток поступает на рабочие лампы указателей поворотов левого и правого бортов тягача и полуприцепа, как было описано выше.

При выключении выключателя 3 вся система выключается.

На автомобилях установлены четыре выключателя, используемые в тормозной системе для включения сигналов торможения.

Это обусловлено тем, что на автомобилях имеется ряд тормозных систем: рабочая, стояночная, вспомогательная, запасная.

Каждый из выключателей установлен в определенной магистрали тормозных систем и работает на одни и те же лампы сигналов торможения тягача и полуприцепа.

Схема включения сигналов торможения МАЗ

Включатели 2, 3 и 5 (см. рис. 2) включаются при подаче в них воздуха. Выключатели 1 и 4 являются датчиками падения давления (ММ124Б), работают в тормозной системе под давлением воздуха, вследствие чего контакты их разомкнуты.

Когда воздух из датчиков выпускается, происходит включение их контактов. При нажатии на педаль тормоза основных тормозов включается выключатель 5, выполненный с постоянно разомкнутыми контактами (ММ125), при торможении в него подается сжатый воздух и включает его контакты.

Читайте так же:
Смета выключатели автоматические дифференциальные

При включении вспомогательного тормоза тягача сжатый воздух подается на выключатель 2 сигналов торможения, также выполненный с постоянно разомкнутыми контактами (ММ 125).

При подаче воздуха происходит включение контактов.

При снижении давления воздуха в магистрали питания полуприцепа, что может быть при нарушении герметичности системы, при обрыве ее элементов или обрыве полуприцепа, также происходит включение контактов выключателя 4.

Этот выключатель-датчик (ММ124Б) замыкает контакты при снижении давления в системе.

Все три выключателя 2, 4 и 5 сблокированы на штекерных соединителях I и III в одну цепь и красным проводом связаны со штекером на блоке контрольных и сигнальных ламп.

Включают сигналы торможения эти три выключателя следующим образом. Напряжение подается от предохранителя № 9 к клемме 30 реле Р2 включения сигналов торможения, а также к клемме 85 этого же реле.

Пройдя обмотку реле, рабочий ток с клеммы 86 поступает на клемму блока 13 контрольных сигнальных ламп и с него через штекерные соединители I и II на выключатели 2, 4 и 5.

При срабатывании любого из этих трех включателей происходит замыкание контактов 30 и 87 реле Р2 и ток подается по серым проводам на штекерные соединители III, ХI, ХIII и ХIII и с них на лампы сигналов торможения, а также на клемму 1 штепсельной вилки 15 соединительного электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа.

При включении вспомогательного тормоза вместе с выключателем 2 срабатывает выключатель 3.

При подаче сжатого воздуха контакты выключателей замыкаются и включают на массу обмотку реле Р7.

Рабочий ток от предохранителя №11 подается на клеммы 30 и 5 реле В7, через обмотку реле на клемму 86, на штекерный соединитель III и по черному проводу к выключателю 3.

Реле Р7 замыкает контакты штекеров З0 и 87 и по фиолетовому проводу рабочий ток подается на штекерные соединители III и ХI и на клемму III штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа, и на электропневмоклапан, управляющей системой притормаживания полуприцепа.

Таким образом, при включении вспомогательного тормоза тягача происходит одновременное притормаживание полуприцепа и включение сигналов торможения как на тягаче, так и на полуприцепе.

Выключатель 1 сигналов торможения (ММ124Б) включает последние при установке автомобиля на стояночный тормоз. Он находится под давлением, и его контакты разомкнуты.

При включении тормоза воздух выпускается из тормозных камер и выключателя и его контакты замыкаются.

Рабочий ток проходит от предохранителя 12 по серому проводу на клемму «+» прерывателя (см. рис. 2) контрольной лампы стояночного тормоза, через замкнутые контакты прерывателя, обмотку для нагрева термобиметаллического элемента и выходит на клемму «-», с которой по коричневому проводу подается на штекерной соединитель блока 13 контрольных и сигнальных ламп, далее ток идет по коричневому проводу через соединитель I на выключатель 1.

При включенном выключателе 1 контрольная лампа загорается. Рабочий ток, проходящий по этой цепи, нагревает термобиметаллический элемент прерывателя 7, и контакты его размыкаются.

После охлаждения элемента контакты прерывателя замыкаются и цикл повторяется, контрольная лампа мигает.

Одновременно при включении стояночного тормоза рабочий ток поступает от предохранителя № 9 к клеммам 85 и З0 реле Р2, через обмотку реле на штекер 86 и далее к клемме блока 3 контрольных и сигнальных ламп, с которого через разделительный диод попадает на штекерную колодку блока и по коричневому проводу к соединителю I и выключателю 1.

Читайте так же:
Устройство выключателя массы дистанционного

Реле замкнет контакты штекеров 30 и 87. Рабочий ток по серому проводу попадает на соединители III, ХI, ХIII и ХIV и через клемму I штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа включаются сигналы торможения тягача и полуприцепа.

Техническое обслуживание

Возможные неисправности системы световой сигнализации и способы их устранения

Не работают указатели поворотов

— Сгорел предохранитель № 7

— Вышел из строя прерыватель РС951А указателей поворотов

Не включается аварийная сигнализация

— Сгорел предохранитель № 5

— Вышел из строя выключатель аварийной сигнализации

Не включаются сигналы торможения

— Сгорел предохранитель № 9

— Неисправны выключатели 2, 4 и 5

Проверить выключатели и заменить

— Неисправно реле Р2

Проверить реле и заменить

При эксплуатации автомобилей необходимо следить за чистотой рассеивателей указателей поворотов и сигналов торможения, протирая их ветошью.

Резиновые защитные чехлы на включателях и датчиках должны сидеть плотно, предохраняя их ют попадания внутрь влаги.

Изделия электрооборудования системы световой сигнализации не ремонтируются, так как выполняются неразборными. При выходе из строя их необходимо заменять новыми.

Распиновка проводов аварийной сигнализации (аварийки) ВАЗ 2114

Выключатель аварийки ВАЗ 2114

Периодически, при отказе аварийной сигнализации (аварийки) или указателей поворота на автомобиле ВАЗ 2114 (2113, 2115), приходится разбираться с проводами идущими к ее выключателю.

Определим на схеме какого цвета провода и каким контактам кнопки аварийной сигнализации подключены (распиновка), обозначим как они коммутируются и какие цепи в бортовой сети автомобиля при этом срабатывают.

Распиновка проводов выключателя аварийной сигнализации (аварийки) ВАЗ 2114, схема

Распиновка проводов аварийки ВАЗ 2114

Распиновка проводов и контактов выключателя аварийной сигнализации (аварийки) автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115)

Назначение проводов аварийной сигнализации (аварийки) ВАЗ 2114

— Вывод «2» (оранжевый провод) — «плюс» с замка зажигания (через предохранитель F16 (15А) в монтажном блоке и комбинацию приборов).

— Вывод «8» (красно-черный провод) — «плюс» (вход) на выключатель аварийки напрямую с аккумулятора, через вывод «В+» генератора (через монтажный блок и предохранитель F2).

— Вывод «4» (черно-красный провод) — «плюс» с реле-прерывателя «К2» указателей поворота (вывод «49» реле) на лампу подсветки кнопки выключателя аварийки.

— Вывод «7» (сине-красный провод) — прерывистый «плюс» с вывода «49а» (выхода) реле-прерывателя поворотников в монтажном блоке.

— Вывод «1» (сине-черный провод) — «плюс» (выход) на указатели поворота левого борта (через лампу поворотников в щитке приборов и подрулевой переключатель). При включенной аварийке.

— Вывод «3» (синий провод) — «плюс» (выход) на указатели поворота правого борта (через лампу поворотников в щитке приборов и подрулевой переключатель). При включенной аварийке.

Подключение выключателя аварийки к цепи включения указателей поворота ВАЗ 2114

Указатели поворота (поворотники) ВАЗ 2114 (2113, 2115) схема

Указатели поворота (поворотники) и выключатель аварийной сигнализации (аварийка) автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115) схема подключения

Примечания и дополнения

Аварийная сигнализация автомобиля ВАЗ 2114 включается нажатием кнопки выключателя на рулевой колонке. При этом мигают все указатели поворота и лампа аварийной сигнализации в комбинации приборов (со светофильтром красного цвета).

Мигание указателей поворота в аварийном режиме (90±30 циклов в минуту) происходит за счет срабатывания реле-прерывателя 493.3747 в монтажном блоке предохранителей и реле.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector